船舶AIS和LRIT

发布日期:[ 2009-11-12 0:00:00]

船舶AIS和LRIT
一、AISautomativ identification system) 船舶自动识别系统
       AIS
是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率,以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的自动应答系统为基础的。
1992年,国际灯塔协会(IALA)在国际海事组织(IMO)航行分委会(NAV)第38次会议上提交了使用DSC技术的应答器系统的提案。19941995年期间,瑞典和芬兰首次提出无线电AIS”的概念。1995年,瑞典和芬兰在IMO NAV41次会议上首次提出SOTDMA技术应用于自动应答系统的提案,使AIS发展到了第二阶段。
  1996年,IMO海上安全委员会(MSC)第67次会议上一致同意选用SOTDMA(自组织时分多址)技术。1998年,IMO MSC69次会议批准了关于全球AIS性能标准的建议案,规定了(AIS性能标准),国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年,IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)V章中规定AIS强制性安装,要求所有在20027I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶,大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于200271日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在20037I日到20087I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备,AIS的应用正在迅速增加。
二、LRITlong-Range Identification and Tracking of Ships)船舶远程识别与跟踪系统
LRIT系统由船载终端设备、通信服务提供商(CSP)、应用服务提供商(ASP)、数据中心等组成。其基本原理是航行船舶通过卫星通信把LRIT信息发送到陆地地球站,地球站再通过ASPLRIT分配网络转发到经IMO授权的用户终端——IMO缔约国政府,后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。LRIT系统还可以把LRIT信息(预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报告和事件报告)发送给其他经授权的用户。根据IMO规定,船旗国、港口国、沿岸国政府可向国际海事移动卫星组织付费索取船舶信息。船旗国政府可在全球范围索取该国船舶船位信息,港口国可以索取申请进入该国港口外籍船舶信息,沿岸国可以索取航经其海域船舶信息。但IMO各成员国在港口国和沿岸国对什么距离内的船舶有权索取信息的问题上存在很大分歧。
要求船舶报送的LRIT信息包括:船舶识别号、船位(经纬度)、船位日期和时间。其实,LRITAIS(船载自动识别系统)并没有交叉。除了在作用距离方面的明显差异外,LRITAIS一个重要的区别在于:AIS属于无线电广播式自动报告系统,而通过LRIT传递的数据只有经过授权才能被接收,而且对所收到的LRIT信息的保密义务已经写入条款中。缔约国将被授权接收航行于距离其海岸线1000海里以内的船舶的LRIT信息。
新增的LRIT条款还设定了对第191条拟生效日期(200811)之前建造的船舶的实施时间表。由于专门航行于A1海区的船舶已经配备了AIS系统,因此,这些船舶可以免除报送LRIT信息的要求。此外,第191条还指定了哪些缔约国以外的机构可以获取LRIT信息。
 
 
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